La disputa sulle auto elettriche: cosa cambierà con i nuovi dazi UE-Cina

La controversia tra l’Unione Europea e la Cina sulle auto elettriche ha raggiunto un punto critico. Il 25 settembre, i Paesi membri dell’UE voteranno sull’introduzione di dazi definitivi sulle auto elettriche importate dalla Cina. Questo voto segue la decisione della Commissione Europea di luglio di imporre tariffe provvisorie fino al 36,3% per rispondere ai maxi sussidi elargiti da Pechino al suo settore automobilistico. Se confermati, i dazi saranno applicati per cinque anni. La decisione richiede il consenso di 15 Stati membri che rappresentino almeno il 65% della popolazione europea.

L’Italia e la Francia sono tra i Paesi favorevoli ai dazi, mentre la Spagna ha recentemente cambiato posizione, chiedendo di riconsiderare l’imposizione delle tariffe. La Germania, con i suoi profondi legami economici con la Cina, è tra i principali oppositori. La situazione è ulteriormente complicata dalle contromisure cinesi, che includono indagini antidumping su vari prodotti europei come brandy, cognac, prodotti lattiero-caseari e carne suina.

Strategie e Contromisure Cinesi

La Cina ha adottato una strategia su più fronti per contrastare la posizione dell’UE. Oltre alle indagini antidumping, Pechino ha avviato una serie di interlocuzioni ufficiali con i funzionari della Commissione Europea. Il ministro del Commercio cinese, Wang Wentao, ha incontrato il vicepresidente della Commissione UE, Valdis Dombrovskis, in un ultimo tentativo di ammorbidire la posizione di Bruxelles.

Inoltre, la Cina ha intimato ai suoi produttori di mantenere la tecnologia avanzata dei veicoli elettrici all’interno del Paese, esportando solo componenti chiave che dovranno essere assemblati all’estero. Questa mossa mira a prevenire il furto di tecnologia, un’accusa che l’UE ha spesso mosso contro la Cina.

Interessi Economici e Politici

Gli interessi economici e politici giocano un ruolo cruciale in questa disputa. La Germania, ad esempio, ha una lunga storia di collaborazione con l’industria automobilistica cinese. Molte auto prodotte in Cina e importate in Europa portano marchi europei o statunitensi. Nei primi nove mesi del 2023, in Europa sono state registrate 462.600 autovetture prodotte in Cina, di cui il 46,4% provenienti da stabilimenti cinesi di case automobilistiche affermate come BMW, Lotus, Volvo, Honda, Dacia, Citroen, DS, Smart e Tesla.

La Spagna, che inizialmente era favorevole ai dazi, ha cambiato posizione dopo che la Cina ha avviato un’indagine antidumping sulla carne suina europea, un settore in cui la Spagna è leader. Inoltre, la società cinese Envision ha proclamato l’erezione di un impianto del valore di un miliardo di dollari in Spagna per fabbricare elettrolizzatori a idrogeno, utilizzati nella produzione di idrogeno a basso impatto ambientale da fonti rinnovabili.

Prospettive Future e Conclusioni

Nonostante le contromisure cinesi e le interlocuzioni ufficiali, Bruxelles ritiene insufficienti le soluzioni proposte dalla Cina per rispondere alle preoccupazioni dell’UE sugli effetti dannosi dei maxi-sussidi di Pechino per le auto elettriche. L’antitrust europeo ha esaminato dettagliatamente le mitigazioni proposte dai produttori cinesi senza però riscontrare conformità con i criteri stabiliti. Tuttavia, il dialogo continua, con la speranza di trovare una soluzione negoziale.

Bullet Executive Summary

In conclusione, la disputa sulle auto elettriche tra l’Unione Europea e la Cina rappresenta un caso emblematico delle complesse dinamiche economiche e politiche globali. Da un lato, l’UE cerca di proteggere il proprio mercato e le proprie industrie dai sussidi cinesi, dall’altro, la Cina adotta strategie per mantenere la sua posizione dominante nel settore automobilistico. Questa situazione mette in luce l’importanza della reciprocità commerciale e della protezione delle tecnologie avanzate.

Una nozione base di economia e finanza correlata a questo tema è il concetto di dazi doganali, strumenti utilizzati dai governi per proteggere le industrie nazionali dalla concorrenza estera. Tuttavia, l’uso dei dazi può anche portare a ritorsioni e guerre commerciali, come dimostra la situazione attuale tra l’UE e la Cina.

Una nozione avanzata correlata è il concetto di sussidi distorsivi del mercato. I sussidi governativi possono alterare la concorrenza, creando vantaggi ingiusti per le aziende nazionali rispetto a quelle estere. Questo è uno dei principali motivi per cui l’UE sta considerando l’imposizione di dazi sulle auto elettriche cinesi.

In definitiva, questa disputa ci invita a riflettere sulle sfide e le opportunità della globalizzazione e sulla necessità di trovare un equilibrio tra protezionismo e apertura commerciale.